ZLECAf et logistique en Afrique
Un élément crucial de la facilité de faire des affaires est la facilité avec laquelle les gens peuvent déplacer leurs biens et services selon leurs besoins. En moyenne, les pays africains se classent entre 1,77 et 3,43 sur 5 au classement Indice de Performance Logistique qui mesure la facilité, la rapidité et la simplicité du déplacement des biens et des services à travers le continent. Cet indice évalue également d'autres indices tels que les processus de dédouanement transfrontalier, les structures fiscales inefficaces et le suivi des goulots d'étranglement qui constituent des défis pour faire des affaires sur le continent.
Comprendre la logistique
L’insuffisance des réseaux routiers et des infrastructures de transport fait que les routes goudronnées se trouvent généralement toutes dans les zones urbaines et périurbaines, laissant les zones rurales sans réseau routier décent. Un réseau routier déséquilibré et inégalement réparti indique que le commerce n’est pas aussi optimisé qu’il pourrait l’être, comme en témoignent les défis auxquels les PME sont confrontées pour acheminer leurs marchandises au niveau régional et local. Dans une récente interview, le fondateur de la Fondation Tony Elumelu a souligné que : « la circulation des marchandises à travers le continent constitue toujours un défi majeur pour la prospérité et la croissance économiques ».
À savoir, dans notre travail soutenir les jeunes entrepreneurs dans 54 pays africains À la Fondation Tony Elumelu, nous avons pu constater par nous-mêmes qu'un obstacle majeur pour nos entrepreneurs était la circulation intra-régionale des biens et des services.
Avec 0,6 pour cent de nos entrepreneurs travaillant dans la chaîne de valeur logistique, nous sommes au courant de la myriade de défis auxquels les PME du continent sont confrontées, notamment des coûts élevés, des tarifs douaniers et des marchés volatils, des processus douaniers peu clairs et irréguliers, des licences et une production.
Même si les infrastructures s'améliorent sur le continent, elles restent minimes car l'Afrique n'a pas répondu aux demandes de sa population croissante avec environ 531 TP3T de routes non asphaltées. Les obstacles à la circulation, tels que les coûts élevés du carburant, de la main-d’œuvre et des équipements, soulignent également que la mauvaise qualité des réseaux routiers n’a pas été résolue.
L’incapacité actuelle d’utiliser la technologie pour connecter les expéditeurs aux marchandises entraîne également des coûts de transport élevés et rend la logistique en Afrique plus coûteuse que dans le reste du monde. L'une des raisons pour lesquelles cela se produit est que les transporteurs ne peuvent pas garantir le dépôt des marchandises aux deux extrémités de leur voyage – un concept connu sous le nom de « trajets à vide », lorsque cela se produit, les prix augmentent pour compenser le temps et le carburant perdus.
Un autre défi est la congestion dans les ports et les longs délais d'attente pour traiter les expéditions à l'arrivée. Au Nigeria, par exemple, la congestion portuaire causée par l'ancienne infrastructure et l'absence de transport ferroviaire, entre autres problèmes, a entraîné une augmentation des frais de chargement et de déchargement, les gens payant jusqu'à $4000 pour décharger leurs conteneurs, dans l'un des ports les plus fréquentés d'Afrique – le port d'Apapa au Nigeria. Lagos.
ZLECAf – Un avenir meilleur
Grâce à la Zone de libre-échange continentale africaine (ZLECA), un accord qui établira la plus grande zone de libre-échange au monde, 30 millions d’Africains devraient sortir de l’extrême pauvreté et devraient augmenter les revenus de 68 millions d’autres. vivant avec moins de $5,5 par jour.
Cet accord commercial promet d’atténuer les obstacles au commerce régional sur le continent, ce qui réduira à terme le nombre de personnes vivant dans l’extrême pauvreté. Cet accord promet d'être un catalyseur pour le secteur de la logistique, avec un soutien aux mouvements transfrontaliers et une amélioration des infrastructures. Par conséquent, une volonté politique adéquate, un processus de mise en œuvre fluide et un secteur privé actif produiront des résultats transformationnels pour le continent.
Le rôle des décideurs politiques.
Étant donné que les pays d’Afrique ont des capacités commerciales différentes et se trouvent à des stades différents de leur développement, la Somalie et l’Afrique du Sud se situant par exemple à des extrémités différentes de l’indice de performance logistique, la ZLECAf présente une opportunité de combler certaines de ces lacunes en matière de livraison de services et de biens. .
Alors que les agences multilatérales et bilatérales commencent à concevoir des efforts pour lutter contre le COVID-19, il est important qu’une partie de ce soutien soit réorientée vers le développement de meilleures infrastructures routières sur le continent.
Les gouvernements fédéral, étatiques et locaux ainsi que les institutions régionales telles que le COMESA, la CEDEAO et l'Union du Maghreb arabe ont tous un rôle crucial à jouer pour garantir que les petites et moyennes entreprises puissent commercer efficacement à travers le continent afin de stimuler individuellement et collectivement leurs économies.
La ZLECAf et la création d’un marché unique de biens et de services représentent une opportunité opportune pour rationaliser davantage les problèmes de logistique en Afrique, les pays se réunissant pour partager et convenir de solutions uniformes aux problèmes liés aux défis douaniers. Les instruments permettant de relever ces défis, tels que la création d'une union pour les activités douanières sur le continent et l'accord sur une stratégie douanière partagée, contribueront à façonner l'avenir du commerce sur le continent.
En construisant des réseaux de transport adéquats, l’Afrique sera mieux équipée pour mieux répondre aux demandes de ses petites et moyennes entreprises en croissance tout en créant des opportunités pour leur prospérité.
